造車大門正在關閉，埃安給出了“最后入場券”的價格

事實上，要做到和比亞迪一同卡位這一細分市場并不容易，與埃安原本有著一樣品牌定位的幾何汽車，已經在過去幾年的較量里愈發被壓制，不得不向下推出售價更低的車型。

幾何的主流車型為緊湊型定位的幾何A／C，這類似于埃安的Aion S／Y和比亞迪的秦Plus EV和元EV，其售價也在13萬元－20萬元。

圖：各車型銷量比較，來源：搜狐汽車

圖：各車型銷量比較，來源：搜狐汽車

但激烈的競爭導致近年來，幾何A／C車型的合計月產能一直未能突破萬輛關口，錯失了持續夯實這一細分市場品牌影響力的窗口期。

而為了取得更多的品牌銷量，2021年底幾何推出了售價介于7萬元－8萬元的小型純電SUV——“EX3功夫?！避囆?，但已于今年6月停產，8個月的時間共計銷售約1萬輛；之后此車型變為幾何E，售價為8萬元－10萬元，月銷量在5000輛上下，但10月下滑至1500輛。

幾何的境遇讓人遺憾，在面對比亞迪和埃安相關車型的持續放量的情況下，其不得不降低品牌調性以尋求品牌降維所帶來可能的銷售起量，但幾何品牌也沒有取得其設想的效果，一是因為幾何品牌本身也并不具備品牌影響力，二是國內10萬元以下的電車市場的競爭更激烈。

背靠吉利汽車集團的幾何，硬實力并不輸于背靠廣汽集團的埃安，但卻沒能在這一細分市場上坐穩，這反向說明埃安品牌在該細分領域的影響力穩固，一來其銷量能夠匹敵電動垂直一體化的比亞迪EV，二來沒有通過價格戰來消耗品牌的消費認知力。

所以，當消費者在這一價格段選購電動車時，埃安是一個繞不過去的品牌。

【3】抗打擊能力

除此之外，埃安在面對高維品牌的降維打擊時，也有不錯的表現。

小鵬緊湊型轎車P5的原售價介于18萬元－23萬元之間，如今終端已有1．4萬元的優惠，最低價格已經來到16．6萬元，已經殺入Aion S的價格段；而小鵬緊湊型SUV G3也同樣有1．4萬元的終端優惠，起步價也進一步下探至15．5萬元。

但在過去一年的市場表現中，Aion S／Y的銷量完全沒有被小鵬P5／G3的下探所左右，反倒是后者銷量難見起色。

圖：各車型銷量比較，來源：搜狐汽車

圖：各車型銷量比較，來源：搜狐汽車

以“新勢力”智能化代表公司的鎩羽來看，埃安確實在這一價格帶具備獨到的產品力和品牌認知度。

所以，埃安在緊湊型市場的基本盤顯得非常穩固，未來隨著電動車中樞價格的逐步下探，緊湊型電動車市場必然會實現更大規模的擴容。在這過程中，埃安將“確定性”迎來規模效應，成為這個階段重要的紅利分享者。

以國資為代表的長期投資方，想必對此是有“確定性”把握的。