從新車發布到全額退款，僅用時60天，算不算最短命的新能源汽車？

12月7日早9:00，NIUTRON 汽車官微突然發布一則置頂消息，該消息為“致NV用戶的一封信”，這里跟大家解釋一下，NIUTRON 汽車前身就是自由家，NV則是其在10月8日發布的首款新能源中大型SUV。

該用戶來自微博的認證信息為：江蘇自游家汽車銷售服務有限公司，行業類別為：汽車交通-汽車品牌企業，公司簡介只有一句話：讓更多人享受智能出行的美好。

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信中重點闡述了自由家NV因自身原因，導致無法交付一事，并承諾在48小時內，向24376名意向用戶退款，同時贈送車模和價值200元的星巴克消費卡。

這是什么操作？

一款新車，從官方發布到官宣取消交付，只用了60天！

堪稱史上最短命的新能源汽車。

那么，自由家又是何方神圣？

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自由家是火星石科技有限公司旗下全新新能源汽車品牌，而火星石科技有限公司是大名鼎鼎的小牛電動車創始人李一男創辦的，也算是從電動自行車向新能源汽車行業的轉型。

而就在此前，這家科技公司就被媒體爆出裁員破產風波，隨后被官方予以否認。

在12月2日17:35分，NIUTRON 汽車官微發布信息：1:24真實還原的合金車模，現已到崗，首批意向金客戶，可在APP商城自行兌換三色隨機派發，這個周末，NV車模送上一次心靈SPA。

顯然，幾天前，自由家NV依然存有如期交付的幻想。但這個幻想僅存活了4天。

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回看火星石科技有限公司的履歷不難發現，它其實憑借自己在智能、三電技術層面的研發成果，與大乘汽車進行深度合作的一家科技公司，而國內新能源市場上，這種自己出錢出技術，然后找代工廠進行量產的車企不在少數，像理想、蔚來等都是靠代工實現量產的，所以火星石科技此舉并無不妥之處。

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而當我搜索“大乘汽車”時，網上關于這家車企的信息非常少，雖然其自詡為年輕化、智能化的全新汽車品牌，但早在兩年前，大乘汽車就已深陷資金鏈斷裂困局，這一點跟同樣靠給別人代工的江淮汽車、海馬汽車等類似，自己沒有拿得出手的產品，但具備李一男缺少的造車資質和完善的生產線，所以兩者一拍即合。

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不考慮火星石科技的技術含量，大乘汽車在2019年便已經停止新車的更新工作，旗下并無任何一款車型在售，按照工信部相關規定：停產24個月以上車企，要想復產，必須經過工信部的復查，但復查不通過的話，會直接取消其生產資質，而從工信部查詢得知，大乘汽車并未通過第二輪資質復查，也就是說李一男作出了一個錯誤的合作決定。

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此外，自由家NV屬于快餐式新能源汽車產品，從曝光到發布的時間周期特別短，也許是李一男想著盡快上市交付，以抓住當下新能源火爆的消費體量，但坐電動自行車起家的他，似乎并未充分研判新能源汽車市場的局勢，包括對自己在技術層面的幼稚，也嚴重缺乏理性的認識。

而且，小牛電動車也被爆出大量電動車質量問題的投訴，消費者直指其技術經不起推敲，內供不足，屬于重營銷、清研發的類型。

回到自由家NV退市一事上，包括理想CEO李想在內的幾位新勢力掌門人，都曾經指出自由家產品力匱乏的現實，而反觀一眾造車新勢力們，無不是經歷了相當漫長的煎熬和巨額虧損之后，才走到今天的地步，這期間又倒下了不知道多少家新勢力，李一男想要玩跨界造汽車，顯然思想上太輕敵、太自信。

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寫在最后：新能源時代，造就了無數“成功”的車企，但同樣捧殺了太多沖動型車企，我們必須承認，現在想要造一臺新能源汽車，真的太簡單了，沒技術、沒部件，都可以買，沒生產線，可以找代工，但隨著新能源行業逐步走向市場化，頭部車企將會給與像自由家這樣的愣頭青好好地上一課，此類例子讓我想到了前一段時間的恒馳汽車。

也許還有人對自由家寄予厚望，但李一男在信中提到：未來可能也沒有機會，在我們的門店，像朋友一樣，面對面的分享美好的人車生活了，我想，即便是自由家借助其他代工廠復活，可能也很難找到愿意再次選擇支持它的消費者了。

通過自由家事件，或許可以警示那些想要通過售賣快餐類新能源汽車的大佬們，冷靜一下，在沒有站得住腳的核心技術、沒有靠得住的合作伙伴的情況下，還是老老實實地干自己的老本行吧。